日本道路規劃

2023年2月1日 — 1、自然限制車速(越窄越不敢開快) · 2、限制機車行駛在大車旁(空間根本不夠) · 3、限制違停(違停會直接佔掉整個車道)

2018年1月30日 — 在日本，很難找到没有人行道設計的路，即使是通往羽田空港的，幾乎没有人會去走的幹線道路也設有人行道。他們認為，道路的第一順位是給人走的，不能為了 ...

2023年5月17日 — 道路規劃的問題其實不只是台灣遇到，鄰近國家的日本也同樣面臨這個處境；根據日本《每日放送》(簡稱MBS)新聞顯示，當地神戶市有一條道路需要整新， ...

2023年2月3日 — 除了車道狹窄，日本的道路規劃也考量車輛動線，「通勤者之歌」指出，日本在80年代就開始採用偏心式的右轉專用道，駕駛只要遵循左轉靠左、右轉靠右的 ...

日本如何變成道路最安全的國家. 日本, 社會脈衝, 公共交通, 公路, 城市規劃 ... 日本道路變得愈來愈安全，2021 年的數字為1948 年以來最低。然而在過去 ...

2010年5月26日 — 根據日本國土交通省2008年的統計，日本道路（不含高速自動車國道）平均寬度是6.0公尺。如果只算車輛能通行的部分的話，平均寬度則為4.2公尺。

2020年12月28日 — 【臺南佳里延平/中山/忠孝路口大改造】 先畫個重點 ① 人行道② 左轉附加車道③ 行人庇護島④ 減速鋪面（地磚） ⑤ 減速鋪面（標線） ⑥ 設施帶⑦ 停車帶 ...

2017年4月7日 — 在日本，很難找到没有人行道設計的路，即使是通往羽田空港的，幾乎没有人會去走的幹線道路也設有人行道。他們認為，道路的第一順位是給人走的，不能為了 ...

本參訪觀摩係在考量道路、景觀之建設及永續經營，選擇日本作為本次考察的地點，包括大阪、京都、奈良、東京、淡路島等城市，以搭乘電車、巴士，兼以步行方式，觀察當地 ...